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Est-ce que vous vous êtes déjà demandés ce qui se passe quand on appuie sur les freins de notre voiture? Dans cette vidéo on va expliquer en détail comment marche le système de freinage d’une voiture.
Le système de freinage le plus utilisé aujourd’hui est représenté par le frein à disque.
Les premières expérimentations avec le frein à disque avaient commencé en Angleterre au début du XIXème siècle; mais il va falloir beaucoup de temps avant que cette typologie de système de freinage soit adoptée pour la production en série.
Le premier véhicule à utiliser cette typologie de freinage était la Citroën DS du 1955, un vrai exemple d’innovation technologique, ainsi qu’incontestée icône de style.
Comme il arrive souvent dans le secteur automobile, les facteurs déclenchants de la diffusion du freinage à disque étaient les compétitions sportives, par exemples les courses de Formule 1.
JAES, engagée depuis plus que 10 ans dans le secteur des fournitures industrielles, est devenue le partenaire de reference pour certaines entre les entreprises les plus importantes dans le secteur automobile.
Dans les voitures modernes, le freinage à disque est devenu indispensable pour freiner efficacement et en toute sécurité. Certaines voitures, toutefois, spécialement les plus petites et légères, adoptent encore le freinage à tambour sur les roues en arrière. C’est pour des raisons de coût, de simplicité et d’implementation du frein à main.
Le freinage à disque peut être contrôlé de deux façons: par un levier, comme celle du frein à main, ou par un pédale. Les freins peuvent être actionnés par des systèmes différents: hydraulique, pneumatique et mécanique.
On peut mieux comprendre le fonctionnement du système de freinage en l’observant sur notre véhicule équipé de frein à disque.
Quand on appuie sur le pédale du frein, un système hydraulique connecté à une POMPE actionne l’ÉTRIER placé dans le bloc roue; l’étrier soutien les PLAQUETTES du frein et l’ensemble des composants qui les bougent, comme les CYLINDRES, qui sont généralement construit en aluminium et acier chromé.
Les plaquettes sont composées par une base métallique sur laquelle on applique une couche de matériau de frottement de composition variée. Selon les propriétés et la composition du matériau de frottement, on peut privilégier l’efficience (c’est-à-dire la force de freinage des plaquettes) ou leur durée.
Pendant le freinage, les PLAQUETTES sont approchées par les cylindres du DISQUE DE FREINAGE qui suit la rotation de la roue vu qu’il est lié à elle. Les plaquettes, en appuyant sur le disque simultanément de tout les deux côtés, causent le ralentissement pour permettre l’arrêt du véhicule.
Le système de freinage le plus utilisé aujourd’hui est représenté par le frein à disque.
Les premières expérimentations avec le frein à disque avaient commencé en Angleterre au début du XIXème siècle; mais il va falloir beaucoup de temps avant que cette typologie de système de freinage soit adoptée pour la production en série.
Le premier véhicule à utiliser cette typologie de freinage était la Citroën DS du 1955, un vrai exemple d’innovation technologique, ainsi qu’incontestée icône de style.
Comme il arrive souvent dans le secteur automobile, les facteurs déclenchants de la diffusion du freinage à disque étaient les compétitions sportives, par exemples les courses de Formule 1.
JAES, engagée depuis plus que 10 ans dans le secteur des fournitures industrielles, est devenue le partenaire de reference pour certaines entre les entreprises les plus importantes dans le secteur automobile.
Dans les voitures modernes, le freinage à disque est devenu indispensable pour freiner efficacement et en toute sécurité. Certaines voitures, toutefois, spécialement les plus petites et légères, adoptent encore le freinage à tambour sur les roues en arrière. C’est pour des raisons de coût, de simplicité et d’implementation du frein à main.
Le freinage à disque peut être contrôlé de deux façons: par un levier, comme celle du frein à main, ou par un pédale. Les freins peuvent être actionnés par des systèmes différents: hydraulique, pneumatique et mécanique.
On peut mieux comprendre le fonctionnement du système de freinage en l’observant sur notre véhicule équipé de frein à disque.
Quand on appuie sur le pédale du frein, un système hydraulique connecté à une POMPE actionne l’ÉTRIER placé dans le bloc roue; l’étrier soutien les PLAQUETTES du frein et l’ensemble des composants qui les bougent, comme les CYLINDRES, qui sont généralement construit en aluminium et acier chromé.
Les plaquettes sont composées par une base métallique sur laquelle on applique une couche de matériau de frottement de composition variée. Selon les propriétés et la composition du matériau de frottement, on peut privilégier l’efficience (c’est-à-dire la force de freinage des plaquettes) ou leur durée.
Pendant le freinage, les PLAQUETTES sont approchées par les cylindres du DISQUE DE FREINAGE qui suit la rotation de la roue vu qu’il est lié à elle. Les plaquettes, en appuyant sur le disque simultanément de tout les deux côtés, causent le ralentissement pour permettre l’arrêt du véhicule.
Les performances du disque de freinage peuvent varier selon le type de matériau par lequel est faite leur surface freinante. Les disques du freinage en effet peuvent être réalisés en FONTE, ACIER, CÉRAMIQUE ou CÉRAMIQUE-CARBONE: utilisés principalement sur les voitures à haute performance, ou en CARBONE, idéal pour les courses professionnelles, donc en condition de conduite extrême, où la haute vitesse des véhicules provoque une énorme augmentation de la temperature des disques en phase de freinage. Ces disques, en effet, ont la particularité d’avoir un haut coefficient de frottement qui augmente avec l’augmentation de la temperature.
La forme du disque aussi affecte beaucoup la performance du freinage. Le disque peut en effet être plein, c’est-à-dire avec une double surface de contact, à MARGUERITE, c’est-à-dire avec un profil de la plaque très particulier, qui peut être sculpté ou ondulé, et qui est souvent utilisé dans le secteur motocycliste. Ou il peut être VENTILÉ, c’est-à-dire composé par deux disques unis entre eux de manière à faire passer de l’air au milieu et donc garantir une dispersion de la chaleur plus grande.
En outre, la surface du disque peut subir différents traitements toujours avec le but d’en améliorer la performance; on peut donc distinguer entre les disques à surface LISSE qui ne présentent aucun traitement, les disques à surface PERFORÉE, capables de dissiper au mieux la chaleur produite par le freinage, les disques avec RAINURES, dans lesquels la surface présente des entailles qui aident à enlever le matériau consommé des plaquettes, et les disques à surface SEGMENTAIRE, qui présente des vives-arêtes qui véritablement coupent les plaquettes en produisant un freinage très agressif et violent.
Le système de freinage garantit que la voiture peut arrêter sa course en toute sécurité. Il peut arriver, toutefois, que le long du trajet la voiture parcourt des surfaces glissantes, comme une flaque d’eau. Dans cette situation, il peut arriver que pendant un freinage brusque et soudain, les roues de la voiture se bloquent et glissent sans contrôle. Dans ce cas, un système de sécurité appelé ABS, à partir de l’anglais anti-lock braking system, peut intervenir.
L’ABS est un système intégré de sécurité qui permet d’éviter le bloc soudain des roues pendant le freinage. À l’intérieur des roues on trouve des capteurs capable de dialoguer avec un boîtier électronique; lorsq’une ou plusieurs roues sont bloquées, le boîtier de l’ABS intervient sur la pression de la pompe hydraulique pour diminuer la force de freinage et du coup éviter que la voiture glisse.
Comme on a vu, le système de freinage est indispensable pour tout véhicule. Son entretien correct est aussi indispensable. Il faut donc effectuer des contrôles périodiques aux plaquettes des freins et substituer régulièrement le liquide dans le réservoir de la pompe hydraulique. Ces petites astuces peuvent aider à améliorer la sécurité du conducteur et de ses passagers.
La forme du disque aussi affecte beaucoup la performance du freinage. Le disque peut en effet être plein, c’est-à-dire avec une double surface de contact, à MARGUERITE, c’est-à-dire avec un profil de la plaque très particulier, qui peut être sculpté ou ondulé, et qui est souvent utilisé dans le secteur motocycliste. Ou il peut être VENTILÉ, c’est-à-dire composé par deux disques unis entre eux de manière à faire passer de l’air au milieu et donc garantir une dispersion de la chaleur plus grande.
En outre, la surface du disque peut subir différents traitements toujours avec le but d’en améliorer la performance; on peut donc distinguer entre les disques à surface LISSE qui ne présentent aucun traitement, les disques à surface PERFORÉE, capables de dissiper au mieux la chaleur produite par le freinage, les disques avec RAINURES, dans lesquels la surface présente des entailles qui aident à enlever le matériau consommé des plaquettes, et les disques à surface SEGMENTAIRE, qui présente des vives-arêtes qui véritablement coupent les plaquettes en produisant un freinage très agressif et violent.
Le système de freinage garantit que la voiture peut arrêter sa course en toute sécurité. Il peut arriver, toutefois, que le long du trajet la voiture parcourt des surfaces glissantes, comme une flaque d’eau. Dans cette situation, il peut arriver que pendant un freinage brusque et soudain, les roues de la voiture se bloquent et glissent sans contrôle. Dans ce cas, un système de sécurité appelé ABS, à partir de l’anglais anti-lock braking system, peut intervenir.
L’ABS est un système intégré de sécurité qui permet d’éviter le bloc soudain des roues pendant le freinage. À l’intérieur des roues on trouve des capteurs capable de dialoguer avec un boîtier électronique; lorsq’une ou plusieurs roues sont bloquées, le boîtier de l’ABS intervient sur la pression de la pompe hydraulique pour diminuer la force de freinage et du coup éviter que la voiture glisse.
Comme on a vu, le système de freinage est indispensable pour tout véhicule. Son entretien correct est aussi indispensable. Il faut donc effectuer des contrôles périodiques aux plaquettes des freins et substituer régulièrement le liquide dans le réservoir de la pompe hydraulique. Ces petites astuces peuvent aider à améliorer la sécurité du conducteur et de ses passagers.