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1- INTRODUCTION AU THÈME
Vous êtes-vous déjà demandé comment fonctionne le système de refroidissement de votre voiture ? Même si ça n’a pas l’air, nous parlons ici d’un organe très important de la carrosserie de la voiture, qui permet au moteur de fonctionner parfaitement.
2- APERÇU DU THÈME (principales notions à connaître, contexte historique, inventeurs et découvreurs)
Le système de refroidissement d’une voiture est un ensemble d’équipements avec la tâche d’abaisser la température du moteur à la température de fonctionnement optimale.
L’histoire nous apprend que c’est Karl Benz, un ingénieur allemand considéré comme l’inventeur de la voiture, qui a introduit le premier système de refroidissement dans les voitures. Wilhelm Maybach, quant à lui, a conçu le premier radiateur en nid d’abeille utilisé sur la Mercedes 35 HP, le premier véhicule à succès doté d’un système de refroidissement intégré.
Dès les premiers modèles équipés d’un système de refroidissement liquide, l’eau distillée était utilisée pour transporter et dissiper la chaleur dans le circuit de refroidissement ; mais il y avait le problème du gel, car à des températures inférieures à zéro, l’eau risquait de geler le radiateur, et c’est pourquoi ont été adoptées des solutions antigel à base de ÉTHYLÈNE GLYCOL, utilisé pour la première fois pendant la première guerre mondiale.
3- CE QUE NOUS ALLONS VOIR DANS CETTE VIDÉO ! (petite bande-annonce de ce que nous verrons)
Dans ces vidéos, nous allons voir comment fonctionne le système de refroidissement de notre voiture, ses composants et comment ils interagissent entre eux.
JAES s’occupe de fournitures industrielles depuis plus de 10 ans et est devenu le partenaire de confiance de nombreuses entreprises de l’industrie automobile.
4- DESCRIPTION DÉTAILLÉE DU THÈME (écrivez le thème en imaginant que vous le tenez dans vos mains, en étant capable de le faire tourner, de l’ouvrir et de le déballer afin de pouvoir voir à l’intérieur si nécessaire, en faisant particulièrement attention à citer les formules et les énoncés physiques, mathématiques et chimiques, en énumérant si nécessaire les différents types de produits du thème mentionné)
Le système de refroidissement d’un véhicule à moteur à combustion interne est composé de plusieurs composants, voyons ce qu’ils sont :
- L’élément principal est certainement la pompe à eau, qui permet au liquide de circuler à travers tous ses composants. Il est constitué d’une TURBINE, et est entraîné par la courroie de transmission à travers une POULIE ;
- Nous passons au RADIATEUR, qui fait office d’échangeur de chaleur ; il est composé d’un orifice d’entrée, d’un bouchon sous pression qui permet d’élever le point d’ébullition du liquide de refroidissement, et d’un orifice de sortie ;
- Le THERMOSTAT est une valve qui régule le débit du liquide de refroidissement et contribue à maintenir la température de fonctionnement correcte du moteur. La vanne thermostatique contient le cadre et un ressort qui actionne le cylindre de charge ;
- Le VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT aide à refroidir le corps du moteur lorsque le système de refroidissement est arrêté et le liquide ne circule plus, ou lorsqu’une ventilation plus importante est nécessaire ;
- Le CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D’EAU communique avec l’unité de contrôle qui gère la pompe et informe également le conducteur d’une augmentation excessive de la température de l’eau grâce à un témoin lumineux situé sur le cadran du tableau de bord ;
- l’INTERRUPTEUR THERMOSTATIQUE actionne le ventilateur de refroidissement.
5- LES APPLICATIONS PRATIQUES (pas seulement les mentionner mais illustrer le processus étape par étape, comme si vous étiez réellement près de l’instrument en fonctionnement)
Nous avons vu toutes les pièces qui composent le système de refroidissement, voyons maintenant comment il fonctionne. Comme nous avons dit précédemment, le rôle du système de refroidissement est de maintenir le corps du moteur à la bonne température.
Vous êtes-vous déjà demandé comment fonctionne le système de refroidissement de votre voiture ? Même si ça n’a pas l’air, nous parlons ici d’un organe très important de la carrosserie de la voiture, qui permet au moteur de fonctionner parfaitement.
2- APERÇU DU THÈME (principales notions à connaître, contexte historique, inventeurs et découvreurs)
Le système de refroidissement d’une voiture est un ensemble d’équipements avec la tâche d’abaisser la température du moteur à la température de fonctionnement optimale.
L’histoire nous apprend que c’est Karl Benz, un ingénieur allemand considéré comme l’inventeur de la voiture, qui a introduit le premier système de refroidissement dans les voitures. Wilhelm Maybach, quant à lui, a conçu le premier radiateur en nid d’abeille utilisé sur la Mercedes 35 HP, le premier véhicule à succès doté d’un système de refroidissement intégré.
Dès les premiers modèles équipés d’un système de refroidissement liquide, l’eau distillée était utilisée pour transporter et dissiper la chaleur dans le circuit de refroidissement ; mais il y avait le problème du gel, car à des températures inférieures à zéro, l’eau risquait de geler le radiateur, et c’est pourquoi ont été adoptées des solutions antigel à base de ÉTHYLÈNE GLYCOL, utilisé pour la première fois pendant la première guerre mondiale.
3- CE QUE NOUS ALLONS VOIR DANS CETTE VIDÉO ! (petite bande-annonce de ce que nous verrons)
Dans ces vidéos, nous allons voir comment fonctionne le système de refroidissement de notre voiture, ses composants et comment ils interagissent entre eux.
JAES s’occupe de fournitures industrielles depuis plus de 10 ans et est devenu le partenaire de confiance de nombreuses entreprises de l’industrie automobile.
4- DESCRIPTION DÉTAILLÉE DU THÈME (écrivez le thème en imaginant que vous le tenez dans vos mains, en étant capable de le faire tourner, de l’ouvrir et de le déballer afin de pouvoir voir à l’intérieur si nécessaire, en faisant particulièrement attention à citer les formules et les énoncés physiques, mathématiques et chimiques, en énumérant si nécessaire les différents types de produits du thème mentionné)
Le système de refroidissement d’un véhicule à moteur à combustion interne est composé de plusieurs composants, voyons ce qu’ils sont :
- L’élément principal est certainement la pompe à eau, qui permet au liquide de circuler à travers tous ses composants. Il est constitué d’une TURBINE, et est entraîné par la courroie de transmission à travers une POULIE ;
- Nous passons au RADIATEUR, qui fait office d’échangeur de chaleur ; il est composé d’un orifice d’entrée, d’un bouchon sous pression qui permet d’élever le point d’ébullition du liquide de refroidissement, et d’un orifice de sortie ;
- Le THERMOSTAT est une valve qui régule le débit du liquide de refroidissement et contribue à maintenir la température de fonctionnement correcte du moteur. La vanne thermostatique contient le cadre et un ressort qui actionne le cylindre de charge ;
- Le VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT aide à refroidir le corps du moteur lorsque le système de refroidissement est arrêté et le liquide ne circule plus, ou lorsqu’une ventilation plus importante est nécessaire ;
- Le CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D’EAU communique avec l’unité de contrôle qui gère la pompe et informe également le conducteur d’une augmentation excessive de la température de l’eau grâce à un témoin lumineux situé sur le cadran du tableau de bord ;
- l’INTERRUPTEUR THERMOSTATIQUE actionne le ventilateur de refroidissement.
5- LES APPLICATIONS PRATIQUES (pas seulement les mentionner mais illustrer le processus étape par étape, comme si vous étiez réellement près de l’instrument en fonctionnement)
Nous avons vu toutes les pièces qui composent le système de refroidissement, voyons maintenant comment il fonctionne. Comme nous avons dit précédemment, le rôle du système de refroidissement est de maintenir le corps du moteur à la bonne température.
Le liquide de refroidissement se trouve à l’intérieur d’un récipient facilement accessible afin de pouvoir le remplir en cas de besoin. Le bouchon du réservoir doit être pressurisé, de sorte que l’ensemble du système soit maintenu sous pression et que le point d’ébullition du liquide s’élève considérablement. La pompe à eau transporte le liquide dans tout le système au moyen d’une roue radiale. Il est entraîné par la courroie de distribution reliée à la pompe par une poulie. Le liquide commence à circuler dans le corps du moteur, ce qui le refroidit.
Passons au thermostat : il s’agit d’une vanne qui régule le débit du liquide de refroidissement, la vanne sera toujours immergée dans le liquide afin de détecter sa température. Lorsque le liquide commence à absorber la chaleur du moteur en marche et que sa température atteint entre 70 et 90 degrés Celsius, la vanne thermostatique s’ouvre, permettant au liquide d’atteindre l’orifice d’ entrée du radiateur.
Le radiateur est dans tous les sens un échangeur de chaleur ; grâce à une grille de petits tubes dans lesquels circule le liquide et grâce à une série d’ailettes métalliques, il est capable de dissiper la chaleur vers l’extérieur, si nécessaire avec l’aide du ventilateur de refroidissement.
Le ventilateur est activé lorsqu’il n’y a pas beaucoup de ventilation naturelle et donc pas assez d’échange de chaleur, par exemple lorsque le véhicule est à l’arrêt avec le moteur en marche, en côte ou par temps très chaud.
Une fois refroidi, le liquide retourne dans le système, refroidissant le corps du moteur.
6- PROBLÈMES ÉVENTUELS (bris, dommages, etc.)
Les avantages d’avoir un système de refroidissement liquide sont un contrôle précis de la température du moteur et un système moins bruyant qui, grâce à la présence des conduits de liquide, renforce le cylindre et l’insonorise.
Évidemment, ce système présente également des inconvénients tels que l’entretien minutieux du niveau du liquide de refroidissement ; il est certainement plus coûteux qu’un système à refroidissement par air et est plus lourd, car il comporte des tuyaux, des pompes et des radiateurs.
Voyons maintenant les problèmes liés à une éventuelle défaillance du système de refroidissement.
La plus courante est sans aucun doute une panne de thermostat, et nous pouvons en avoir 2 types:
- Dans le premier cas, la vanne thermostatique ne s’ouvre pas, le liquide de refroidissement ne pourra donc pas atteindre le radiateur et, par conséquent, il y aura une augmentation de la température du moteur, ce qui entraînera à terme une défaillance de la culasse ;
- Dans le second cas, la vanne thermostatique reste toujours ouverte, de sorte que le liquide de refroidissement sera toujours en circulation ; cela entraînera un autre problème, le moteur ne pourra pas atteindre la température de fonctionnement optimale, ce qui sollicitera les cylindres dans leur mouvement et, à long terme, usera toutes les parties sensibles du moteur.
7- CONCLUSIONS (pas seulement les citer mais illustrez la procédure étape par étape, comme si vous étiez réellement près de l’instrument en fonctionnement)
8- FRASE CONCLUSIVE (une phrase, généralement une question, qui incite les utilisateurs à commenter la vidéo et à interagir avec nous)
Dans cette vidéo, nous avons vu comment fonctionne le système de refroidissement, ses composants et les pannes possibles. Si vous connaissez d’autres inconvénients ou avantages de ce système, faites-le nous savoir dans les commentaires et n’oubliez pas de suivre notre playlist du monde automobile.
Passons au thermostat : il s’agit d’une vanne qui régule le débit du liquide de refroidissement, la vanne sera toujours immergée dans le liquide afin de détecter sa température. Lorsque le liquide commence à absorber la chaleur du moteur en marche et que sa température atteint entre 70 et 90 degrés Celsius, la vanne thermostatique s’ouvre, permettant au liquide d’atteindre l’orifice d’ entrée du radiateur.
Le radiateur est dans tous les sens un échangeur de chaleur ; grâce à une grille de petits tubes dans lesquels circule le liquide et grâce à une série d’ailettes métalliques, il est capable de dissiper la chaleur vers l’extérieur, si nécessaire avec l’aide du ventilateur de refroidissement.
Le ventilateur est activé lorsqu’il n’y a pas beaucoup de ventilation naturelle et donc pas assez d’échange de chaleur, par exemple lorsque le véhicule est à l’arrêt avec le moteur en marche, en côte ou par temps très chaud.
Une fois refroidi, le liquide retourne dans le système, refroidissant le corps du moteur.
6- PROBLÈMES ÉVENTUELS (bris, dommages, etc.)
Les avantages d’avoir un système de refroidissement liquide sont un contrôle précis de la température du moteur et un système moins bruyant qui, grâce à la présence des conduits de liquide, renforce le cylindre et l’insonorise.
Évidemment, ce système présente également des inconvénients tels que l’entretien minutieux du niveau du liquide de refroidissement ; il est certainement plus coûteux qu’un système à refroidissement par air et est plus lourd, car il comporte des tuyaux, des pompes et des radiateurs.
Voyons maintenant les problèmes liés à une éventuelle défaillance du système de refroidissement.
La plus courante est sans aucun doute une panne de thermostat, et nous pouvons en avoir 2 types:
- Dans le premier cas, la vanne thermostatique ne s’ouvre pas, le liquide de refroidissement ne pourra donc pas atteindre le radiateur et, par conséquent, il y aura une augmentation de la température du moteur, ce qui entraînera à terme une défaillance de la culasse ;
- Dans le second cas, la vanne thermostatique reste toujours ouverte, de sorte que le liquide de refroidissement sera toujours en circulation ; cela entraînera un autre problème, le moteur ne pourra pas atteindre la température de fonctionnement optimale, ce qui sollicitera les cylindres dans leur mouvement et, à long terme, usera toutes les parties sensibles du moteur.
7- CONCLUSIONS (pas seulement les citer mais illustrez la procédure étape par étape, comme si vous étiez réellement près de l’instrument en fonctionnement)
8- FRASE CONCLUSIVE (une phrase, généralement une question, qui incite les utilisateurs à commenter la vidéo et à interagir avec nous)
Dans cette vidéo, nous avons vu comment fonctionne le système de refroidissement, ses composants et les pannes possibles. Si vous connaissez d’autres inconvénients ou avantages de ce système, faites-le nous savoir dans les commentaires et n’oubliez pas de suivre notre playlist du monde automobile.